O 2024 Lexus GX 550 Obtém 33

May 08, 2023

Também é novo o acabamento "Overtrail", peça da Lexus para a multidão terrestre. Foi-se a porta traseira basculante.

Nos 14 anos desde a estreia do Lexus GX 460, as comunidades terrestres e off-road cresceram. Esses players de nicho no espaço dos entusiastas cresceram e se tornaram os pilares, com OEMs produzindo níveis de acabamento, pacotes e veículos inteiros atendendo à mania de respingos de lama. O novo GX 550 está aqui para capitalizar esse momento. Parece ótimo.

O modelo anterior é antigo o suficiente para anteceder a grade do eixo Lexus, com a qual a marca se comprometeu em 2014. Esse novo design da grade foi adaptado para o GX, mas claramente não foi projetado para ele, com uma boca aberta envolvendo um corpo manso . O novo GX é projetado em torno da grade, no entanto, com um corpo alto e em blocos, imitando os ângulos severos da grade. O GX também recebe um novo acabamento Overtrail projetado para serviço off-road, que - além da cor da pintura em dois tons e da placa antiderrapante brilhante - também recebe pneus de 33 polegadas e um diferencial traseiro blocante.

O GX também oferece o sistema Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System (E-KDSS) da Lexus. É uma versão eletrônica do sistema hidráulico do GX anterior, que permite que o caminhão desengate efetivamente sua barra estabilizadora sob a articulação. Isso mantém as maneiras na estrada sob controle, ao mesmo tempo em que aumenta a articulação máxima. A suspensão variável adaptável também está disponível, mas felizmente não é padrão, o que deve tornar a troca da suspensão mais simples do que no complexo LX 600. A porta traseira basculante se foi, substituída por uma porta traseira elétrica padrão. O vidro da tampa traseira pode abrir separadamente, facilitando o acesso.

Este novo GX compartilha sua plataforma com seu irmão mais velho. Isso também o torna um irmão próximo do Toyota Sequoia e do Land Cruiser da série 300. Um Land Cruiser Prado redesenhado - o irmão utilitário do mercado internacional do GX - está chegando, com pelo menos um boato sugerindo que poderia chegar aos EUA.

Nesta linha de caminhões, a Toyota está reduzindo o tamanho e turbinando os motores, e o GX não é diferente. Ele troca o antigo V-8 naturalmente aspirado de 4,6 litros por um V-6 biturbo de 3,4 litros. Observe que, embora seja anunciado como 3,4 litros neste aplicativo e 3,5 no LX600 e Tundra, o motor é fisicamente o mesmo em toda a linha. É apenas uma diferença de arredondamento.

A potência sobe significativamente de 301 cavalos no GX 460 para 349 cv aqui. O ganho de torque é ainda maior: 479 lb-ft contra 329 lb-ft no modelo antigo. Isso, combinado com a distância entre eixos e aumentos de comprimento total de 2,36 e 2,75 polegadas, respectivamente, torna o GX um equipamento de reboque mais forte também. O 550 pode carregar 8.000 libras em seu engate, 1.500 libras acima do último modelo. Os números da economia total de combustível ainda não foram divulgados, mas o ganho parece ser menor. Lexus diz que o novo modelo terá uma classificação combinada de 17 mpg, acima dos 16 mpg no 460.

Mas o tamanho aumentado valeu a pena em termos de transporte. Independentemente de quantos assentos estão rebatidos ou no lugar, você obtém mais espaço de carga no 550. A segunda fila é mais fácil de dobrar (ou você pode optar por cadeiras do capitão), os bolsos das portas são maiores, há 12 porta-copos, até 6 portas USB e um inversor de energia de 120 V disponível. O console central também é maior e agora oferece uma "Cool Box". Fica frio o suficiente para manter a carne e outros produtos perecíveis na temperatura certa, disse o engenheiro-chefe do GX à Road & Track. O antigo sistema de infoentretenimento foi substituído pela versão de nova geração do RX - um salto gigantesco - e o mais recente conjunto de sistemas de assistência ao motorista, incluindo o sistema semi-autônomo Lane Tracing Assist para facilitar o cruzeiro na estrada.

Os ângulos máximos de aproximação, quebra e saída são 26, 24 e 22 graus no GX 550 Overtrail, respectivamente, acima de 21/23/1 no modelo anterior. O acabamento Premium tem um ângulo de saída ligeiramente maior de 23 graus, devido ao pneu sobressalente maior montado abaixo do para-choque traseiro do Overtrail. Os números representam uma melhoria marcante em relação ao último GX, mas ainda está muito atrás de concorrentes como o Land Rover Discovery. O Rover pode lidar com aproximações de 34 graus, breakovers de 30 graus e partidas de 27 graus. Wranglers e Broncos superam até mesmo esses números.