Para continuar voando, a Russian Airlines caça e vasculha por peças de reposição

Apr 16, 2023

Por James Disalvatore

23 de maio de 2023

As companhias aéreas russas têm importado peças e equipamentos fabricados no Ocidente por meio de intermediários de terceiros países, a fim de contornar as sanções internacionais e os controles de exportação, de acordo com uma investigação da Kharon. Antes da invasão russa da Ucrânia, as companhias aéreas russas adquiriam peças de reposição para suas aeronaves diretamente de fabricantes como Airbus, Boeing e Safran.

Um exame detalhado dos dados alfandegários disponíveis por Kharon revela que as companhias aéreas russas importaram mercadorias no valor de quase US$ 14 bilhões entre fevereiro de 2022 e fevereiro de 2023. Esse número é mais de cinco vezes maior do que no ano anterior, quando as importações foram avaliadas em quase US$ 2,4 bilhões.

Após a imposição inicial de sanções após a invasão da Ucrânia, duas empresas do Quirguistão, Cargoline LLC e AKKA Aviation Services LLC, rapidamente se envolveram na venda de componentes de aeronaves fabricados no Ocidente para a Rússia. Desde então, as duas empresas enviaram peças no valor de aproximadamente US$ 11 milhões fabricadas pela Airbus, Boeing, Honeywell e outras para empresas russas de aviação civil listadas na Lista de Pessoas Negadas (DPL) do Departamento de Comércio dos EUA, de acordo com uma análise comercial da Kharon. dados.

As empresas exibem bandeiras vermelhas identificadas pelo governo dos EUA como indicadores de possíveis violações dos controles de exportação. A Cargoline foi fundada em março de 2022, apenas um mês após o início da guerra na Ucrânia, e começou a enviar milhões de dólares em equipamentos de aviação de fabricação ocidental para companhias aéreas russas sujeitas a controles de exportação. Até o momento, a Cargoline LLC não possui um site ou qualquer presença online.

Ativa desde pelo menos 2008, a AKKA Aviation Services LLC fornece serviços terrestres para voos fretados no Aeroporto Internacional de Manas em Bishkek, Quirguistão. A partir de setembro de 2022, a empresa começou a enviar peças de aeronaves para a Rússia, segundo dados comerciais.

A Aeroflot, a maior companhia aérea da Rússia com uma frota de 179 aeronaves em maio de 2023, também conta com intermediários de terceiros países para importar peças ocidentais desde 2022, de acordo com seu site.

De março de 2022 a fevereiro de 2023, a ATS Heavy Equipment, com sede em Dubai, enviou mais de 800 remessas de peças de aeronaves fabricadas no Ocidente para a Rossiya Airlines – uma subsidiária da Aeroflot alvo de controles de exportação dos EUA e sanções do Reino Unido. Uma revisão dos dados comerciais mostra que a empresa não havia enviado remessas de nenhum tipo para a Rússia antes de março de 2022. O site da empresa indica que ela também atende outras grandes companhias aéreas do Oriente Médio e da Europa.

O impacto mais amplo das sanções e controles de exportação na aviação civil russa

Após a invasão da Ucrânia em fevereiro de 2022, os países ocidentais implementaram sanções e controles de exportação que afetaram diretamente as companhias aéreas comerciais russas. A União Europeia proibiu a aviação civil russa de seu espaço aéreo e proibiu a exportação de peças sobressalentes e serviços para aeronaves de propriedade ou operadas pela Rússia. Logo depois, grandes fabricantes de aeronaves anunciaram a suspensão das vendas de peças para a Rússia. Em abril de 2022, os Estados Unidos proibiram as exportações para companhias aéreas russas e, em maio de 2022, o Reino Unido impôs sanções à Aeroflot e outras transportadoras russas.

Consequentemente, os porta-aviões russos encontraram desafios significativos na manutenção e reparo de suas aeronaves, resultando em lutas bem documentadas. Surgiram relatos em 2022 de aviões sendo canibalizados para peças e, em dezembro, um decreto do governo russo legitimou essa prática.

A Aeroflot, por sua vez, opera principalmente aeronaves Boeing e Airbus. O único avião fabricado na Rússia em sua frota depende de motores fabricados por uma joint venture franco-russa que encerrou as operações e posteriormente teve seu fornecimento de peças de reposição cortado em março de 2022. Em abril de 2023, a Aeroflot recorreu ao envio de um Airbus ao Irã para manutenção pela Mahan Air, uma transportadora sancionada pelos Estados Unidos.